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Place des Fêtes 2.jpg (197.74 Kio) Vu 590 fois

TOUT PARIS (XIX°) - Rue du Pré St-Gervais - La Nouvelle Station du Métro
(F. F. N° 1902

On a déjà présenté une carte de cette station, située dans le XIXème arrondissement de Paris.
Du fait de la grande profondeur du niveau des rails, la station fut utilisée pendant la dernière guerre par les Allemands qui y installèrent un atelier de fabrication de pièces détachées d'avion.

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Corvisart.JPG (118.61 Kio) Vu 564 fois

PARIS. - Chemin de Fer METROPOLITAIN. Ligne n° 2 Sud Etoile-Italie. Gare de Corvisart
(N° 1923 - ND Phot)

La rame, qui vient de la station Glacière, aborde le dernier virage avant l'entrée dans la station Corvisart, dernière station aérienne avant la plongée en tunnel vers Place d'Italie.

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Mazas.jpg (141.83 Kio) Vu 551 fois

PARIS - Inondation 1910 - Ecluse Saint-Martin
(Rose N° 529)

Ce cliché de l'Ecluse Saint-Martin, pris pendant les inondations de 1910, montre l'extérieur de la station Mazas (future Pont d'Austerlitz, elle-même future Quai de la Rapée) et son appareillage de briques qui rappelle celui des stations aériennes de la ligne 6.

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Place Saint-Michel_T.jpg (237.73 Kio) Vu 530 fois

PARIS (5° arrt) - Place et Fontaine Saint-Michel
(C. M. N° 1322)

La station Saint-Michel a été ouverte le 9 janvier 1910 à l'occasion de la mise en service du dernier tronçon de la ligne 4 : Raspail-Châtelet comportant la traversée sous-fluviale de la Seine qui avait donné beaucoup de soucis à Fulgence Bienvenüe et à ses collaborateurs.

A gauche, sur le trottoir, l'une des entrées Guimard de la station. C'est une entrée à écussons et fond carré, de faible largeur, toujours en place.

A droite, la Fontaine Saint-Michel, haut-lieu de rendez-vous des étudiants.
Commencée en juin 1858, la fontaine est inaugurée le 15 août 1860 et classée monument historique par arrêté du 16 mars 1926. [D'après Wikipedia]

C'est un site qui mériterait quelques cartes dans la collection (Sujet Monuments de Paris).

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Station Etoile_T.jpg (205.69 Kio) Vu 522 fois

PARIS - La Station du Métropolitain, Place de l'Etoile
(G. I. N° 430)

Un joli plan du pavillon construit par Guimard pour la station Etoile. Le cliché, pris depuis l'avenue de Wagram, associe l'Arc de Triomphe à l'architecture Guimard.
A gauche de l'entrée des voyageurs, on distingue les rideaux métaliques destinés initialement à fermer l'accès aux ascenseurs donnant accès à la station. Ces ascenseurs ne seront jamais installés, pas plus que les plaques " Entrée " et " Sortie " qui devaient y étre apposées.

Guimard avait construit, de l'autre côté de l'avenue de Wagram, un second pavillon, dans le même style, pour abriter la sous-station électrique chargée de transformer le courant alternatif acheté aux compagnies de production en courant continu pour la traction du Métro. A partir de 1901, la CMP produit elle-même son courant dans l'usine de Bercy, et la sous-station Etoile perd de son importance. Le pavillon technique n'est plus indispensable, et les détracteurs de Guimard en profitent pour demander la suppression des deux pavillons.

Cette suppression sera malheureusement effective en 1926, et marquera le début de la " démolition " des oeuvres de Guimard.

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Saint-Lazare_T.jpg (225.81 Kio) Vu 506 fois

La Crue de la Seine (Janvier-Février 1910) Sortie du Métro Gare Saint-Lazare.
L'eau atteint la Voûte. On voit flotter des bois.
(J. H. N° 47)

Encore une carte qui n'aurait sans doute jamais été éditée si la Seine était restée sagement dans son lit !
Cela aurait été dommage, car nous avons là un magnifique gros plan sur un accès secondaire à cartouches d'Hector Guimard.
Noter les plaques " Entrée Cour de Rome " et " Entrée interdite " que l'on retrouvait souvent sur ces accès secondaires réservés à la sortie.

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154 Saint-Lazare_T.jpg (229.41 Kio) Vu 487 fois

La Crue de la Seine (Janvier-Février 1910) - La Place de Rome inondée
(J. H. N° 49)

Deux accès au Métro sur cette carte : presqu'au centre, un accès secondaire Guimard, et en bas à gauche un accès classique avec des grilles.
La Place de Rome, bien que située à près d'un kilomètre et demi de la Seine, est quand même noyée.
Une polémique éclata à propos de la " responsabilité " du Métro dans les effets de la crue de 1910. S'il est vrai que l'eau se précipita dans les tunnels du Métro, en particulier sur la future ligne A du Nord-Sud alors en construction, il n'en reste pas moins que, même sans le Métro, l'inondation aurait quand même atteint ces quartiers, ne serait-ce que par les égouts. Tout au plus le Métro a-t-il précipité les choses, sans pour autant les aggraver.

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155 Saint-Michel_T.jpg (241.49 Kio) Vu 474 fois

PARIS (5° arrt) - Place Saint-Michel et Quai Saint-Michel
(C. M. 1323)

Une autre vue de la Place Saint-Michel, orientée cette fois vers le quai et la Seine. Cette carte est à rapprocher de la précédente (Saint-michel), similitudes mais pas identité sur les immeubles, et l'accès au Métro qui est orienté vers la Seine au lieu de l'être vers la Fontaine...

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156 Strasbourg-Saint-Denis_T.jpg (185.49 Kio) Vu 451 fois

PARIS - Porte Saint-Denis
(A. Leconte - Paris - N° 42)

La Porte Saint-Denis marque la limite entre le Boulevard Saint-Denis, au premier plan, et le Boulevard Bonne-Nouvelle, au fond. A gauche, la rue Saint-Denis dans laquelle les passants ne regardent pas que les vitrines ... et à droite la rue du Faubourg Saint-Denis.

La Porte Saint-Denis a été construite en 1672 par l'architecte François Blondel ( une rue Blondel - tout aussi chaude que la rue Saint-denis - se trouve à deux pas) sur ordre de Louis XIV pour célébrer ses victoires.

La station Strasbourg-Saint-Denis, dont on voit deux des sept accès à gauche de la carte est ouverte le 5 mai 1908, à l'occasion de la mise en service du tronçon Porte de Clignancourt-Châtelet de la ligne 4. Elle porte alors le nom de " Boulevard Saint-Denis ". C'est encore un 5 mai, mais en 1931 cette fois, que la station sera desservie par la ligne 8, et changera de nom à cette occasion pour devenir " Strasbourg-Saint-Denis ". Un peu plus tard, le 10 décembre 1933, c'est la ligne 9 qui atteindra la station.

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Alma_T.jpg (237.09 Kio) Vu 440 fois

PARIS - Le Palace Hôtel et l'Avenue des Champs-Elysées
( C. M. N° 1017 )

Pour se rendre au Palace Hôtel, on pouvait prendre le Métro ... et descendre à la station " Alma ". Cette station, a ne pas confondre avec l'actuelle station " Alma-Marceau " (ligne 9) est l'une des stations qui n'étaient pas terminées à la mise en service de la ligne 1 le 19 juillet 1900 et qui furent ouvertes un peu plus tard. Comme " Concorde ", la station " Alma " fut ouverte le 13 août 1900.
Le 27 mai 1920, la station changeait de nom pour devenir " George-V ", nom qu'elle a encore aujourd'hui.
L'entourage Guimard que l'on voit sur cette carte, à écussons et fond arrondi, fut déposé en 1977.

[dominique1594]

Bd de la Chapelle_T.jpg (189.68 Kio) Vu 429 fois

PARIS - Le Métropolitain au Boulevard de la Chapelle
(G. I. N° 204)

La ligne 2 du Métro, tout comme le boulevard de la Chapelle au-dessus duquel elle chemine, doit franchir la tranchée dans laquelle sont installées les voies du " Chemin de Fer du Nord ". Difficile d'implanter des piliers au milieu des voies ! Il faut donc avoir recours à de grandes travées métalliques (75 mètres de portée) au nombre de deux, pour franchir cet obstacle.

Notez le croisillonnage horizontal qui relie les deux poutres de rive de ces travées assez gigantesques. Le pilier en pierre de taille au premier plan a, lui aussi, des dimensions tout-à-fait imposantes, avec la porte donnant accès à une petite pièce intérieure munie d'une fenêtre sur la face opposée.
Une des plus belles réalisations du Métropolitain parisien !

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Place d'Italie_T.jpg (270.96 Kio) Vu 416 fois

PARIS - Le Métropolitain - Le départ d'un Train
(C. C. F. Robillard - Sans numéro)

Ce cliché, d'une qualité médiocre, a été pris aux alentours de 1950. A cette époque, les accès et couloirs du Métro, sous-dimensionnés, ne parviennent pas à absorber le flot de voyageurs, surtout dans les stations très fréquentées comme Place d'Italie.

Une rame quitte la station, et il y a fort à parier que lorsque la suivante entrera en gare, les voyageurs n'auront pas encore évacué le quai !

Autre détail, sur cette carte, les directions des lignes de correspondances ont été cachées (voir les rectangles blancs sous les panneaux " Correspondance "). On a déjà signalé quelque chose d'analogue à propos d'une carte de la station " Père Lachaise ", et je n'ai toujours pas d'explication.
Voir : Le mystère du Père Lachaise

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Allemagne_T2.jpg (175.72 Kio) Vu 401 fois

PARIS . - Le Métropolitain à la Bastille
(G. B. N° 78)

Un beau cliché montrant une rame entrant en station, tractée par une motrice datant des origines du réseau.

Mais la légende de la carte est tout-à-fait farfelue !

Les demi-verrières de cette station sont typiques des stations aériennes de la ligne 2, et la rotonde de Ledoux que l'on voit en arrière-plan ne laisse aucun doute possible : la station n'est pas Bastille, mais bien Jaurès (ex Allemagne).

[dominique1594]

Bolivar_T.jpg (186.75 Kio) Vu 377 fois

PARIS - Rue Secrétan et rue Bolivar
(F. F. N° 2852)

Le calicot " Station ouverte au public " indique que le cliché a étét pris peu après l'ouverture de la station, qui a eu lieu le 18 janvier 1911, à l'occasion de la mise en service du tronçon " Louis Blanc - Pré Saint-Gervais " de ce qui est encore la ligne 7.
La station Bolivar tient son nom de la rue Bolivar, devenue par la suite avenue Bolivar (13 avril 1927) ainsi nommée en hommage à Simon Bolivar y Ponte, libérateur de l'Amérique du sud (1783-1830).
L'entourage Guimard de la station est un modèle large à écussons et fond carré. D'après l'ouvrage " Le Métropolitain d'Hector Guimard ", il aurait été déposé en 1960, puis " prêté à Munich " ...

[dominique1594]

Allemagne_T.jpg (171.74 Kio) Vu 359 fois

PARIS - Le Métropolitain - Gare d'Allemagne
(B. F. N° 235)

Cette carte est à comparer avec une autre déjà postée sur CPArama : Station Allemagne

Même éditeur, même numéro de carte, mais quelques mois ou années entre les deux cartes. Les bancs sont plus nombreux et ont été modernisés, et la publicité a envahi les parois vitrées de la station, le dossier des bancs et même le muret de soutènement des quais.

[dominique1594]

Gare de l'Est_T.jpg (244.33 Kio) Vu 346 fois

PARIS - Le Boulevard et la Rue de Strasbourg - La Gare de l'Est
(L. L. N° 1782)

Beaucoup d'animation sur ce cliché des alentours de la Gare de l'Est, avec en prime, une vue plongeante sur un accès de la station du Métro, doté d'un entourage en pierre de taille de type " Cassien-Bernard ".
Initialement, ce type d'entourage devait être installé dans les quartiers huppés de la Capitale, mais il en fut construit un peu partout, même dans des quartiers populaires.
On a d'ailleurs donné dans cette série une carte sur laquelle on peut voir, à peu de distance de cet entourage Cassien-Bernard, un autre accès à la station Gare de l'Est, doté d'un entourage secondaire Guimard.

Voir : Gare de l'Est

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Fontaine St Michel_T.jpg (216.7 Kio) Vu 330 fois

PARIS. - La Fontaine et le Boulevard Saint-Michel
(A. L. N° 300)

Sur cette carte, qui a voyagé en 1936, et dont le cliché devait être assez récent à cette date, on peut voir, à droite de la Fontaine, un accès classique à la station Saint-Michel. Cet accès n'a jamais reçu d'entourage Guimard, contrairement à tous les autres accès de la station.

[dominique1594]

Villiers_T.jpg (260.95 Kio) Vu 317 fois

PARIS - Le Rond-Point de l'Avenue de Villiers
(C. M. N° 329)

La station Villiers est située en limite des 8ème et 17ème arrondissements de Paris. A l'angle formé par l'avenue de Villiers et le boulevard de Courcelles, on peut voir l'accès principal à la station, doté d'un entourage Guimard à écussons et fond arrondi. Cet entourage a été déposé en 1963.
La ligne 2, dans sa partie comprise entre Etoile et Anvers est ouverte le 7 octobre 1902, mais la station Villiers ne le sera qu'un peu plustard, le 21 (ou 27?) janvier 1903.
Le 19 octobre 1904, c'est la ligne 3, par son tronçon Villiers - Père-Lachaise, qui arrive à Villiers. La station servira de terminus (avec boucle de retournement) pendant plus de cinq ans, jusqu'à l'ouverture du tronçon Villiers - Pereire de la ligne 3, le 23 mai 1910.

[dominique1594]

Gare de Lyon_T.jpg (225.79 Kio) Vu 530 fois

CRUE DE LA SEINE - 29 janvier 1910
PARIS - Vue prise de la Gare de Lyon
(E. L. D. sans numéro)

Ce cliché, d'une qualité médiocre, sans doute pris depuis la tour de l'horloge de la Gare de Lyon, nous offre cependant une vue plongeante sur la verrière couvrant l'édicule Guimard de l'accès à la station du Métro. (En bas et à droite sur la carte)

[dominique1594]

Bd de la Gare_T.jpg (208.32 Kio) Vu 516 fois

TOUT PARIS - Les Travaux du Métro - Boulevard de la Gare (XIII° arrt)
(F. F. N° 823)

On n'a que peu d'informations sur la construction des parties aériennes du Métro parisien. Il est vrai que l'une des sources principales sur la construction du Métro est l'ensemble des ouvrages écrits par Louis Biette, et que celui-ci fait peu de cas de ces tronçons aériens. Dans son ouvrage " Les chemins de Fer urbains ", il écrit :
" Les poutres et les tabliers des viaducs du Métropolitain ne présentent aucune particularité méritant de retenir l'attention; c'est, si l'on peut dire, de la construction métallique courante ".
Il est vrai que la construction des parties aériennes du réseau avait été confiée, non pas à Louis Biette, mais à Jean-Camille Formigé, architecte officiel de la Ville de Paris ...
Quelques informations cependant, sont données dans cette mine d'informations qu'est le journal " La Nature " (N° 1552 du 21 février 1903 - en ligne sur : http://cnum.cnam.fr/CGI/fpage.cgi?4KY28.60/190/100/536/0/0)
" ... Là ou n'était pas géné par la circulation, on a pu amener de l'usine les poutre de rive par tronçons de 7 à 8 mètres de longueur, les river sur le sol, puis les monter au niveau des appuis au moyen de ponts roulants. On a posé ensuite les entretoises entre les deux poutres... "
C'est ce montage au moyen des ponts roulants qui est illustré par la carte ci-dessus.