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Viaduc d'Austerlitz_T.jpg (215.89 Kio) Vu 488 fois

PARIS - Passerelle du Métropolitain - Quai d'Austerlitz
(P Marmuse, PARIS - N° 296)

Ce pont, dont nous avons déjà parlé, est assez singulier, puisqu'il est le seul construit spécialement pour permettre au Métro de traverser la Seine, il est le seul entièrement métallique et sa portée unique de 140m le plaçait devant le Pont Alexandre III dont la portée était " seulement " de 107,50m.
Son poids total est de 860 tonnes, dont 160 pour les garde-corps et l'abondante décoration métallique, due à l'architecte Jean-Camille Formigé.

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Pont Morland_T.jpg (185.12 Kio) Vu 465 fois

CRUE DE LA SEINE - PARIS - Passerelle d'Austerlitz - Le 29 janvier 1910
(E. L. D. Sans numéro)

La légende de la carte n'est pas exacte : il ne s'agit pas de la passerelle d'Austerlitz, mais du Pont Morland qui permet à la ligne 5 de franchir le canal Saint-Martin avant d'atteindre la station Mazas (aujourd'hui Quai de la Râpée).
Venant de Bastille en souterrain sous le boulevard Bourdon, la ligne 5 sort de terre, et après un sérieux virage à gauche, attaque le Pont Morland encore en montée.
La photo, prise au plus fort de la crue de 1910 montre l'amorce du pont, côté bastille, et l'on devine que le tunnel du boulevard Bourdon devait être complètement noyé.

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Mairie d'Issy_T.jpg (202.36 Kio) Vu 448 fois

ISSY-les-MOULINEAUX ... [Le reste est caché par les timbres ...]
(Anc. Etab. Malcuit, 41, faub. du Temple, Paris - E. M.) - N° 2626

On a déjà présenté une vue beaucoup plus lointaine de la station Mairie d'Issy, un des terminus de banlieue des lignes du Métropolitain parisien. Sur cette vue plus rapprochée - postée en juin 1939 - on peut voir le nouveau porte-plan lumineux installé désormais par la CMP sur les accès "modernes" dépourvus d'entourage Guimard.
Sont visibles également sur cet équipement le nom de la station et les numéros des lignes qui la desservent.

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Glacière_T.jpg (172.76 Kio) Vu 432 fois

PARIS (13°) - Métropolitain, Station de la Glacière
(J. H. - N° 437)

Ouverte le 24 avril 1906, à l'occasion de la mise en service du tronçon Passy-Place d'Italie de la ligne 2 Sud (qui deviendra d'abord 5 puis 6), la station Glacière est une station aérienne située dans le 13ème arrondissement, sur le terre-plein central du boulevard Auguste Blanqui.
Elle doit son nom à la proximité de la rue de la Glacière, elle-même ainsi nommée parce qu'elle conduisait autrefois au village de la Glacière, situé sur le territoire de la commune actuelle de Gentilly. Là, la rivière la Bièvre s'étalait dans un vallon où elle gelait l'hiver, pour la plus grande joie des patineurs. La glace en était récupérée et stockée dans des fosses pour ensuite être utilisée par les brasseurs, ou pour la conservation des denrées alimentaires.

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Boulevard de Grenelle_T.jpg (196.32 Kio) Vu 412 fois

PARIS. - Le Métropolitain, boulevard de Grenelle
(G. I. - Numéro 525)

On a déjà évoqué les modifications de longueur des travées du métro aérien - standard de 22m50 - pour franchir des obstacles importants, en particulier, sur la ligne 2, les voies de chemin de fer des gares du Nord et de l'Est.
Cet "allongement" des travées était également utilisé pour permettre le franchissement de carrefours importants sans piliers intermédiaires qui auraient entravé la circulation. Ici, sur la ligne 6, la voie doit franchir la Place Cambronne, et la carte montre la travée de grande longueur, aux poutres de rives également plus hautes, qui se raccorde à une travée standard juste avant la station "Cambronne" que l'on devine à l'arrière-plan, tout à fait à droite sur le cliché.

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Usine de Bercy_T.jpg (213.77 Kio) Vu 392 fois

PARIS. - Vue sur la Gare de Lyon et les Usines Electriques du Métropolitain
(Editeur inconnu - Numéro 1752)

La CMP avait acquis un grand terrain - toujours occupé par la RATP - sur lequel elle avait fait batir, au long du Quai de la Râpée, son siège social, au premier plan sur la carte, et de l'autre côté, donnant sur la rue de Bercy, une usine de production d'électricité destinée à alimenter son réseau, et dont on voit les six cheminées en arrière-plan.
Nous sommes en 1899, et c'est le début de " l'électricité industrielle ". On construit alors un certain nombre d'usines de production, quasiment toutes implantées en bord de Seine pour une facilité d'approvisionnement en charbon.
Commencée en 1899, l'usine de Bercy ne sera pas prête pour le démarrage du métro en juillet 1900, et la CMP devra faire appel à des tiers pour sa fourniture d'électricité pendant quelques mois.

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Usine de Bercy_2_T.jpg (162.86 Kio) Vu 374 fois

PARIS - Quai de Bercy - Usine du Métro
(B. F. - N°69)

Cette carte, comme la précédente, parle de " l'usine " dans sa légende, mais montre le siège social de la CMP et non l'usine qui se trouve derrière ! Pourtant, c'est l'usine, et non le siège, qui vaudra à l'architecte Paul Friésé la première médaille du Salon des Artistes français en 1904, ainsi que plusieurs prix internationaux.
Paul Friésé, grand architecte industriel, a construit plusieurs centrales électriques pour le groupe Empain-Schneider, auquel appartenait la CMP, ainsi que d'autres bâtiments (papeterie, moulins, etc) et surtout une dizaine de sous-stations électriques pour le Métro, dont certaines subsistent encore et sont classées. A cause de ces superbes réalisations, certains l'ont surnommé : " l'architecte de l'électricité ".
Ajoutons que Paul Friésé, né en 1851, sera engagé volontaire, malgré ses 66 ans ! lors de la première guerre mondiale, et qu'il décèdera en 1917 des suites de blessures reçues au front.

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Station Passy_T.jpg (174.88 Kio) Vu 353 fois

PARIS - PASSY - Le Métropolitain et la Rue Albony
(C. M. - N° 243)

Une jolie vue, peu courante, de la partie basse de la rue Albony, sous le métro. Les colonnes qui soutiennent le tablier du viaduc sont du même type que celles des lignes aériennes 2 et 6, avec les mêmes chapiteaux, mais certaines ont ici une hauteur beaucoup plus considérable. Celle qui se trouve au premier plan, d'une hauteur d'environ 10m, a été renforcée à la base par un fut de section octogonale, pour une meilleure stabilité, et aussi pour des considérations esthétiques.
Au fond, on aperçoit le croisillonnage terminal des caissons supportant les quais de la station. Là aussi, la construction a suivi les mêmes principes que pour les stations des lignes aériennes.
Enfin, sur le viaduc, le garde-corps ouvragé se prolonge jusqu'à l'entrée même de la station.

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Carrefour Sébastopol_1_T.jpg (228.95 Kio) Vu 337 fois

PARIS - Carrefour des Boulevards Sébastopol, Saint-Martin, Saint-Denis
(E. L. D. - N° 4237)

Cette carte, qui a voyagé sans que l'on puisse déchiffrer la date du tampon, était adressée à un monsieur Maurice Petitfour... Notons que dans la légende, il manque un boulevard du carrefour : le boulevard de Strasbourg.
Le grand intérêt de cette carte se situe sur le trottoir de droite du boulevard Saint-denis : il s'agit d'un accès à la station Strasbourg-Saint-denis du Métro, muni d'un entourage d'un type tout à fait inhabituel ! Cela ressemble à une barrière (en bois ?) " bricolée " plus que construite. Cet accès a reçu, en 1908, un entourage Guimard à écussons et fond carré, et on peut penser que le cliché a été pris juste avant la pose de cet entourage.
Le tronçon de la ligne 4 Porte de Clignancourt-Châtelet, première ligne à desservir cette station (qui s'appelait alors " Boulevard Saint-denis ") est ouvert le 21 avril 1908. Mais la station est ouverte en retard, le 5 mai de la même année. L'absence d'entourage " sérieux " est-il la cause de ce retard, et le cliché a-t-il été pris dans l'entretemps, voilà qui pourrait constituer une belle énigme pour nos Sherlock Holmes de CPArama !

Voir le détail de l'entourage : Détail de l'entourage

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Aubervilliers_T.jpg (183.01 Kio) Vu 326 fois

PARIS XIX° - Le Métro (Station d'Aubervilliers)
(E. V. - N° 330)

La station Aubervilliers est située sur le Boulevard de la Villette, c'est-à-dire à la limite des 10ème et 19ème arrondissements de Paris.
Elle est ouverte le 31 janvier 1903 à l'occasion de la mise en service du tronçon Anvers-Bagnolet de la ligne 2 en tant que station aérienne.
Le 5 novembre 1910, la mise en service du tronçon Porte de la Villette-Opéra de la ligne 7 va entrainer la création d'une station nommée Boulevard de la Villette, souterraine celle-ci, non loin de la station Aubervilliers.
Le 6 octobre 1942, après la construction de couloirs et escaliers de liaison, les deux stations sont unifiées en une " nouvelle " station nommée Aubervilliers-Boulevard de la Villette.
Le 12 octobre 1942, le tronçon Gare du Nord-Eglise de Pantin de la ligne 5 est ouvert et se trouve en correspondance avec les lignes 2 et 7 à la station Aubervilliers-Boulevard de la Villette.
Enfin, le 7 juillet 1945, est créée la Place de Stalingrad, en partie sur un tronçon du Boulevard de la Villette. Dans la foulée, le 10 février 1946, la station Aubervilliers-Boulevard de la Villette devient Stalingrad.
A noter qu'un arrêté municipal de la Ville de Paris, en date du 26 novembre 1993, modifie le nom de la Place de Stalingrad, qui devient Place de la Bataille de Stalingrad, pour bien montrer que ce sont les combattants de cette bataille qui sont honorés, et non l'homme qui a donné son nom à la ville qui elle aussi a changé de nom depuis, devenant Volgograd.

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Edgar Quinet_T.jpg (221.09 Kio) Vu 308 fois

PARIS - Station du Métropolitain Edgar Quinet - Carrefour des rues Delambre et Montparnasse
(P. Marmuse - N° 609)

La légende de cette carte est un peu incomplète, car le carrefour reçoit aussi le boulevard Edgar Quinet et la rue d'Odessa. Edgar Quinet (1803-1875) était écrivain et historien. Très engagé politiquement, républicain convaincu, il devra, comme Victor Hugo et quelques autres, s'exiler après le coup d'état du 2 décembre 1851. Il ne rentrera en France qu'en 1870, peu de temps avant sa mort. La rue Delambre, quant à elle, tient son nom de l'astronome français Jean-Baptiste Delambre (1749-1822).
La station Edgar Quinet, sur la ligne 6, est ouverte le 24 avril 1906 à l'occasion de la mise en service du tronçon Passy-Place d'Italie. A cette époque, la ligne n'est plus la "2sud", mais pas encore la "6", et porte le numéro "5" ! La station ne comporte qu'un seul accès, sur le terre-plein central du boulevard Edgar Quinet, et comporte un entourage Guimard à écussons et fond carré qui sera déposé en 1955.
La station est située dans le 14ème arrondissement de Paris.

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Travées Gare du Nord_T.jpg (194.9 Kio) Vu 297 fois

PARIS. -Vue vers Montmartre et le Métro
(L. L. - N° 1866)

On a déjà donné une vue, prise depuis le sol, de ces deux travées de 75m qui enjambent les voies de la Gare du Nord.
Voici une vue plongeante, cette fois, sans doute prise depuis un des immeubles bordant le boulevard de la Chapelle.
Noter les entretoises, bien visibles, qui relient les poutres de rives, à une hauteur telle que le métro passe dessous sans difficulté.
Au fond, le Sacré-Coeur de Montmartre, et à droite, moins célèbre, le clocher de l'église Saint-Bernard de la Chapelle.

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Réaumur-Sébastopol_T.jpg (232.08 Kio) Vu 284 fois

PARIS - Square Emile Chautemps et Arts et Métiers
(A. L. - N° 189)

Le square Emile Chautemps est situé entre la rue Saint-martin et le boulevard de Sébastopol, dans le 3ème arrondissement de Paris. Un accès à la station Réaumur-Sébastopol a été ménagé dans ce square, et doté d'un entourage de pierre identique à la balustrade qui entoure le jardin. Cet accès est assez remarquable, de part sa situation d'abord, et aussi parce que, contrairement aux entourages type Cassien-Bernard, celui-ci a des coins à angles droits, et agrémentés de pilastres, au lieu d'un simple arrondi de la balustrade.

L'accès est visible en bas de la carte, à droite de l'entrée du square.

La station Réaumur-Sébastopol, sur la ligne 3, est ouverte le 19 novembre 1904, soit un mois après la mise en service du tronçon Villiers - Pére-Lachaise sur lequel elle se trouve. Quelques mois plus tard, le 21 avril 1908, la station deviendra correspondance avec l'arrivée de la ligne 4.
Initialement, lors de son ouverture, la station est dénommée Rue Saint-Denis. Elle deviendra Réaumur-Sébastopol le 15 octobre 1907.

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Place d'Italie_T.jpg (249.47 Kio) Vu 266 fois

PARIS - Une Station du Métropolitain à l'heure d'affluence
(C. C. F. Robillard, 40, Rue Ribéra - Paris 16°)

On a déjà signalé que le matériel en service dans les débuts du métro ne permettait pas aux rames changer de sens de marche, et que, pour cette raison, on avait construit des "boucles de retournement" aux terminus. Ceci était une réelle contrainte à laquelle on a très vite essayé de remédier.
On a d'abord disposé une motrice à chaque extrémité du train, les deux motrices étant électriquement reliées par un gros câble passant sous les voitures et parcouru par la totalité du courant d'alimentation des moteurs, soit plusieurs centaines d'ampères.
Puis, c'est un américain, Franck Sprague, qui a mis au point un système de couplage et de commande des moteurs dans lequel la liaison entre les motrices était effectuée seulement par un faible courant de commande de relais électromécaniques. Ce fut le point de départ du système " Sprague-Thomson " qui a fini par désigner le matériel que l'on voit sur cette carte, même lorsqu'il fut équipé d'autres systèmes que le Sprague.

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Campo-Formio_T.jpg (247.95 Kio) Vu 268 fois

TOUT PARIS - Métro - Station "Campo-Formio" - Boulevard de l'Hôpital
L'Aéronef "Malécot" passant au-dessus du XIII° arrt
(F. F. - N° 1137bis)

La station Campo-Formio se trouve située sous le boulevard de l'Hôpital, dans le XIIIème arrondissement de Paris. Elle tient son nom de la rue de Campo-Formio toute proche, elle-même ainsi nommée en mémoire du traité signé entre Napoléon Bonaparte et les Autrichiens le 17 octobre 1797. Ce traité redistribuait certains terrotoires européens entre la France et l'Autriche, mais surtout mettait fin à la République de Venise.
Située sur la ligne 5 entre Place d'Italie et Saint-Marcel, la station Campo-Formio est ouverte le 2 janvier 1906 à l'occasion de la mise en service du tronçon Place d'Italie- Gare d'Austerlitz.La station ne possède qu'un seul accès, doté d'un entourage Guimard à écussons et fond carré, toujours en place.

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Porte Maillot_T.jpg (235.25 Kio) Vu 233 fois

PARIS XVII° arr. - Station du Métropolitain de Maillot
Avenue de la Grande Armée
(CADOT, PARIS - N° 68)

Superbe vue de l'un des deux édicules Guimard modèle B de la station Porte Maillot. Outre les deux édicules, la station comportait également un accès secondaire doté d'un entourage Guimard à cartouches et fond carré.
Il existe une carte (N° 322 de l'éditeur M. J.) sur laquelle on voit les trois accès. Si quelqu'un cherche à la vendre ...

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Bd de la Chapelle_T.jpg (167.86 Kio) Vu 217 fois

PARIS - Sous le Métropolitain - Boulevard de la Chapelle
(B. F. Paris - N° 239)

Ce cliché est pris sous la ligne 2, boulevard de la Chapelle, c'est-à-dire en limite des 10ème et 18ème arrondissements de Paris. A gauche, dans le 18ème, la rue de la Charbonnière qui se raccorde au boulevard en angle très aigu, et à droite, du côté du 10ème, les bâtiments de l'hôpital Lariboisière.

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Ternes_T.jpg (226.83 Kio) Vu 204 fois

PARIS (VIII & XVII° arrts) - Boulevard de Courcelles
La station de métro place des Ternes
(F. F. - N° 3129)

La station Ternes, sur la ligne 2, entre Etoile et Courcelles, est ouverte le 7 octobre 1902 dans le cadre de la mise en service du tronçon Etoile-Anvers de cette ligne. L'accès représenté sur cette carte, doté d'un entourage Guimard à écussons et fond arrondi, est situé sur le terre-plein central de la Place des Ternes.
Comme indiqué dans la légende de la carte, la Place des Ternes est située en limite des 8ème et 17ème arrondissements de Paris. Elle doit son nom à l'avenue des Ternes qui y aboutit, elle-même ainsi nommée parce qu'elle traversait le Hameau des Ternes, qui existait au XVème siècle sous le vocable Villa Externa.

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Obligado_T.jpg (224.17 Kio) Vu 353 fois

PARIS XVII° arrt - Avenue de la Grande Armée - Station d'Obligado
(Editeur ? - N° )

L’édicule Guimard du côté pair, près du carrefour de l’avenue de la Grande Armée avec les rues des Acacias, Villaret de Joyeuse et Brunel.

La station Obligado est située Avenue de la Grande Armée avec une sortie de chaque côté de l’avenue, c’est-à-dire du côté des numéros pairs, vers le 17ème arrondissement, et du côté des numéros impairs, vers le 16ème arrondissement. La carte représente l’accès du côté pair. Cet accès est doté d’un édicule Guimard du type B analogue à celui qui existe encore à la station Porte Dauphine.
L’édicule de la station Obligado a été déposé en 1937.

La station, sur la ligne 1, se trouve entre Etoile et Porte Maillot. Elle fait partie des 8 stations ouvertes postérieurement à la mise en service de la ligne 1 (19 juillet 1900). Obligado a été ouverte le 1er septembre 1900, en même temps que Etoile.
La station tire son nom de la rue d’Obligado toute proche, ainsi nommée en mémoire d’une victoire franco-anglaise lors de la « bataille de la vuelta de Obligado ». Cette bataille navale sur le fleuve Parana se solda par une victoire de l’escadre franco-anglaise durement acquise à cause d’une résistance acharnée des argentins.
En 1947, Evita Peron, seconde femme du président argentin entreprend un voyage en Europe et en particulier en France. Afin de préserver les bonnes relations entre les deux pays, la France décide de changer le nom de la rue d’Obligado qui devient la rue d’Argentine le 1er septembre 1947. C’était une façon de remercier l’Argentine pour le rôle qu’elle avait joué dans la reconstruction de la France après la guerre, en particulier grâce à des exportations de viande et de blé vers notre pays.
Dans la foulée, le 25 mai 1948, la station Obligado devient « Argentine » nom qu’elle porte toujours.

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Marché de Grenelle_T.jpg (183.05 Kio) Vu 335 fois

TOUT PARIS - Marché de Grenelle (XV° arrt)
Boulevard de Grenelle
(Collection F. FLEURY - N° 574)

Le marché de Grenelle, blotti sous le Métro aérien qui le protège des intempéries, se tient chaque dimanche et chaque mercredi, sur le boulevard de Grenelle, entre la rue de Lourmel et la rue du Commerce, c'est-à-dire entre les stations La Motte Picquet - Grenelle et Dupleix de la ligne 6.
Sur ce magnifique cliché, on peut voir au fond, une station encore en construction (absence des verrières) qui est, je pense, La Motte Picquet - Grenelle, car il semble que le boulevard oblique à droite juste après la station.
Une belle animation sur ce marché, même la maréchaussée pose pour le photographe !