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[dominique1594]

PARIS (XVè arrt) - Métro Nord-Sud - Boulevard Pasteur ( F.F. N° 2894)

Même angle de prise de vue que la carte précédente, mais le photographe est plus près de la tranchée du métro. A gauche de cette tranchée, l'accès à la ligne A du Nord-Sud (Ligne 12 actuelle) en service le 5 novembre 1910 et en correspondance avec le réseau CMP en plusieurs points, dont la station Pasteur. Notez la différence dans le style d'entourage par rapport aux accès Guimard, et l'inscription "NORD-SUD". Concurrent de la CMP (Compagnie du Métropolitain de Paris) le Nord-Sud avait cherché à se démarquer par une décoration plus "moderne" de ses accès et stations.

[dominique1594]

PARIS (XVè) - Métro Nord-Sud - Station Vaugirard - Le Square (N° 1556 Pas d'éditeur)

Autre station de la ligne A du Nord-Sud : Vaugirard. La rue de Vaugirard, que suit la ligne, est très étroite et l'accès a donc été déporté dans le petit square adjacent. L'entourage de cet accès est très simplifié par rapport aux accès Nord-Sud "standards".

[dominique1594]

PARIS - Pont du Métropolitain sur la Seine au quai d'Austerlitz (pas d'éditeur N° 473)

Cette carte est particulièrement sombre et peu contrastée, et nous donnerons d'autres CPA du Viaduc d'Austerlitz plus démonstratives et de meilleure qualité. Cependant cette carte est fort interessante car elle montre bien la travée d'approche du viaduc, à la fois en pente (40 mm/m) et en courbe de 75 m de rayon. Le résultat est une rampe hélicoïdale, sans doute unique au monde à l'époque de sa construction. La mise en service a eu lieu en juillet 1906.

[dominique1594]

PARIS - Rue du Temple - Place de la République (B.F. N° 34)

Le monument de la Place de la République vu depuis la rue du Temple. Au premier plan, l'entourage Guimard de l'accès à la station Temple (Ligne 3).
La station a été ouverte en octobre 1904.

[dominique1594]

PARIS. Avenue Gambetta prise de la Place Saint-Fargeau et Station du Métro (N° 614 Pas d'éditeur)

A Saint-Fargeau, comme à Pelleport et Porte des Lilas, la ligne 3bis (Ex ligne 3) est à grande profondeur, ce qui imposait la construction d'ascenseurs pour faciliter les mouvements de voyageurs. Ces ascenseurs aboutissent au niveau de la voie publique, et il était nécessaire de construire un bâtiment pour abriter la machinerie. C'est l'architecte Charles Plumet (1861 - 1928) qui construisit ces édicules de béton.

[dominique1594]

PARIS. -La Station du Métro, Boulevard des Batignolles (XVIIè) (G.I. N° 686)

La station Rome, sur la ligne 2 (Ex 2 Nord) est établie à fleur de sol, une grille d'aération est même visible juste derrière l'accès Guimard que représente cette carte. Les voies du métro, juste avant la station, franchissent les voies de la Gare Saint-Lazare dans le pont permettant au Boulevard des Batignolles de franchir ces voies. La station a été ouverte en octobre 1902.

[bastille91]

Paris .Station du Métropolitain "la bastille".
Accès à la station du métro, dessiné en 1900 par l'architecte Hector Guimard pour la Compagnie générale du Métropolitain de Paris. La station est située sur la ligne 1 du métro, inaugurée en 1900.
Pascal

[dominique1594]

PARIS. - Une Gare du Métropolitain (Bastille) (N° 173 Pas d'éditeur)

Le bâtiment, surnommé "la pagode", construit par Guimard et malheureusement détruit dans les années 60. Ce n'est que beaucoup plus tard que l'on prit conscience de la valeur des réalisations de Guimard pour le Métropolitain, la totalité des ouvrages encore existants étant classée monument historique.

[dominique1594]

PARIS - Gare du Métropolitain à la Bastille (B.F. N° 88)

La station Bastille est interessante à plus d'un titre. Première station "aérienne" du réseau, elle est initialement établie en rampe et en courbe, ce qui est une exception notable au cahier des charges. En outre, on peut le voir sur cette carte, elle est établie sur un pont (40 m de large et 20 m de long) sur le canal Saint-Martin. A cette occasion, la Place de la Bastille a été agrandie de 50 m environ, une partie du canal et du chemin de halage ayant été couverts pour en permettre la réalisation.
Cette carte est un peu plus "récente" que celle présentée plus haut par Bastille91, on peut y voir les premières voitures à bogies du Métropolitain.

[dominique1594]

PARIS XVIIè. - Boulevard des Batignolles - Métropolitain - Station de Rome (Editeur Cadot N° 39)

Une autre vue du Boulevard des Batignolles et de la station Rome. L'accès semble au milieu du terre-plein alors que sur l'autre carte présentée plus haut, il semble plus à droite. Il est possible que l'accès ait été déplacé lors de la démolition des tunnels des Batignolles et de la construction du pont sur les voies de chemin de fer, mais ce n'est qu'une supposition. A gauche, le lycée (ou collège) Chaptal sur les bancs duquel j'ai usé quelques fonds de culotte ...
Je possède un très ancien plan du Métropolitain, sur lequel, la station non encore ouverte, porte le nom de "Collège Chaptal".

[dominique1594]

MONTMARTRE - Boulevard Rochechouart - Le Métro (G.C. N° 740)

Sur la ligne 2 Nord, première ligne vraiment aérienne, la sortie du métro entre Anvers et Barbès-Rochechouart. La station a été ouverte, comme tout le tronçon Anvers-Bagnolet (Bagnolet renommée Alexandre Dumas en 1970) le 31 janvier 1903.

[dominique1594]

PARIS. - Le Viaduc du Métropolitain. - Boulevard Barbès (L.L. N° 312)

Magnifique travée de 45 mètres de long du Métro aérien au-dessus des boulevards Barbès et Rochechouart. Noter la "circulation" alors que la carte, postée le 25 novembre 1903 est forcément antérieure !

[dominique1594]

Tout PARIS (XIXè). - Rue de Crimée à la Rue Mathis - Station du Métro (F.F. N° 1908)

Entourage Guimard à la station Crimée. Sur la ligne 7, la station est ouverte le 5 novembre 1910 lors de la mise en service du tronçon Opéra - Porte de la Villette. Cette carte a voyagé en 1923.

[dominique1594]

PARIS. Une station du Métropolitain (Ni éditeur, ni numéro)
C'est la première carte que j'ai achetée sur un site de vente aux enchères ... et je ne suis pas sur qu'il ne s'agisse pas d'une reproduction.

C'est en tout cas une belle réalisation de Guimard. Il ne subsiste plus d'accès "authentique" de ce type. Celui-ci était implanté Gare de Lyon, sur la ligne 1 ouverte le 19 juillet 1900. En 2000, à l'occasion du centenaire du Métro, un accès de ce type a été réalisé et implanté à la station Châtelet. La toiture de ces accès est réalisée de telle sorte qu'une seule évacuation d'eaux pluviales (à l'arrière) permet la collecte de la pluie sur l'ensemble.

[dominique1594]

PARIS (7è arrt) Le Métropolitain - Le Boulevard Pasteur - L'Avenue de Breteuil et les Invalides - Vue Générale (C.M. N° 215)

Ligne 2 Sud. Magnifique perspective au Carrefour Sèvres-Lecourbe. Noter les rames de 7 voitures.

[dominique1594]

PARIS. - Chemin de fer Métropolitain. Ligne N° 2 Sud, Etoile-Italie, Gare de Suffren (N° 1922 Pas d'éditeur)

La station Suffren, sur la ligne 2 Sud (aujourd'hui ligne 6) est ouverte le 24 avril 1906 lors de la mise en service du tronçon Passy-Italie. Comme toutes les stations aériennes de la ligne 6, elle comporte une verrière qui couvre l'ensemble de la station, voies comprises, alors que sur l'actuelle ligne 2, seuls les quais sont couverts. Lors du changement de nom, en octobre 1907 (la station devient alors Rue de Sèvres), l'éditeur, peu scrupuleux, propose une nouvelle carte, avec en légende "Gare de Sèvres", mais il s'agit de la même photographie, sur laquelle on voit toujours les plaques émaillées portant la mention "Suffren"...
La station changera de nom une seconde fois en novembre 1913, pour prendre son nom actuel : Sèvres-Lecourbe.

[dominique1594]

PARIS - Le Métropolitain - Station de la Chapelle ( B.F. N° 241)

Ouverte le 31 janvier 1903, lors de la mise en service du tronçon Anvers-Bagnolet de la ligne 2 Nord.

[bastille91]

Pascal

[bastille91]

Paris le Métropolitain Boulevard Rochechouart .carte voyagée Dos blanc non séparé
Pascal

[dominique1594]

Rampe du Métropolitain entre les stations "Combat" et "Allemagne" (Tout Paris N° 1001)

Curiosité que ces deux stations ! Rapprocher Combat de Allemagne au début de ce XXème siècle était quelque peu osé ! Mais le meilleur était à venir !
En août 1914, le contexte international imposait de changer le nom de la station Allemagne, qui devint Jaurès !
31 ans plus tard, en août 1945, c'est Combat qui devient "Colonel Fabien". Plus tard, Etoile deviendra "Charles De Gaulle" ... qui parle d'immobilisme dans le Métro ....