Voici maintenant l'aspect "ferroviaire" de ce pont appelé fréquemment "
Horsa bridge" du nom du type de planeurs utilisés par les britanniques lors de la prise du pont en 1944; malheureusement moins auréolé de gloire que son voisin "Pegasus"bridge"...
J'avais indiqué que la partie de cette ligne des Chemins de fer du Calvados se prolongeait vert DIVES (la branche droite du "Y" après la Gare de Bénouville, le pont de Bénouville et celui de Ranville)
Une simple "Halte" a existé à Ranville qui était un petit village.
Je n'ai malheureusement pas trouvé de photo de cet établissement que j'aurais aimé classer dans la partie du forum consacré aux trains.....alors je vous demande de rechercher cette hypothétique carte et vous en remercie d'avance!
Voici donc le
PONT TOURNANT de RANVILLE au travers de diverses cartes anciennes.
Le pont de Ranville fût construit en 1870, son tablier de 66,30 m provenant du Creusot, pivotait sur une pile centrale de 7,90 m de diamètre, enfoncée à 17,25 m par caissons air comprimé, au dessous du niveau des plus basses mers et dégageant par rotation de 90° deux passes de 28,60 m.
Conçu à voie unique, pour supporter des voitures à cheval de 5 tonnes par essieu, il fût renforcé en 1892 pour admettre des trains de 72 tonnes sans modification des poutres du tablier.
Sa manoeuvre manuelle, après desserrage des vérins à vis supportant les extrémitiés du tablier nécessitait deux hommes et demandait 12 minutes. Il n'était manoeuvré que 4 fois par jour pour le passage du bateau Le Havre-Caen de la Compagnie normande de navigation à vapeur qui empruntait l'Orne, sauf en période de basses eaux, en fonction des heures des marées, le passage par le canal avec éclusage à Ouistreham prenant trop de temps, ainsi que la manoeuvre des ponts plus nombreux sur le canal.
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