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[Mektoube 17]

Cet article présente une série de cartes postales anciennes de "Saint-Malo - Pont Roulant" (Ile-et-Vilaine)

Pas commun le pont roulant ... Côte d'Emeraude _ 1900 _ de St. Malo à St. Servan le pont roulant à marée haute G F

dos vert séparé non écrit

James de Ronce

[Mektoube 17]

COTE D'EMERAUDE
157 SAINT-MALO - Le Pont Roulant
verso : dos vert séparé par : Artaud et Nauzais, imp. - Edit., Nantes

une autre du Pont Roulant

[Cyril]

Saint-Malo - Le Pont Roulant à marée haute
Collection Germain, T. Guérin, succ., St-Malo - Côte d'Emeraude, n°3904



Carte écrite en 1916 par un Chasseur Alpin blessé dans la Somme et qui se retrouve à l'hôpital auxiliaire de Notre-Dame-des-Chènes à Paramé (Ille-et-Vilaine)

[Ernest27]

Saint-Malo, le pont roulant à marée basse

[JeanMarc]

De Saint-Malo à Saint Servan - Le Pont Roulant à marée haute
(1911)
Collection Germain - T. Guérin, successeur, Saint-Malo

Le Pont Roulant, conçu par l'architecte servanais Alexandre Leroyer (1827-1886), permettait, au Chariot transportant 50 voyageurs au maximum, de traverser, à marée haute, la passe maritime entre Saint-Malo et Saint-Servan, sur un chemin de fer établi au fond de ladite passe. Le coût de sa construction s'est élevé à 45.000 francs. Inauguré le 26 octobre 1873, ce pont unique en France est donné en concession pour soixante années à Leroyer, à compter du 10 février 1874.
Le trajet qui durait d'une minute et demie à deux minutes, selon la hauteur de la mer, coûtait 5 centimes « sur le pont », 10 centimes dans la cabine.
Pendant les six premières semaines d'exploitation, le chariot a transporté 75.133 passagers, soit 1832 par jour et 11 par voyage.



Saint-Servan, 8 novembre 1918. Le malheureux Pont-Roulant joue de malheur : déjà endommagé depuis un certain temps, il vient d'être victime d'un nouvel accident qui le met hors d'usage pour assez longtemps. A la dernière marée, un vapeur entrant au port l'a abordé, le soulevant de ses rails et le couchant contre le mur du quai. (Ouest Eclair 10 novembre 1918)
Le vapeur en question n'était autre que le cargo norvégien « Brawn ».

Quatre jours plus tard, déveine insensée, un autre bateau ouvrait une brèche de 8 mètres dans les rails. Cette fois, ce fut la fin. Le Pont Roulant s'immobilisa côté Saint-Malo pour une longue période.

Après ces deux malheureux accidents de 1918, Olivier Durand, concessionnaire depuis 1911, ne remettra jamais en état son pont roulant qui traînera pendant quatre ans sur la grève, face à Saint-Malo, envahi par les algues et la mousse. En août 1922, Durand demande le retrait de l'autorisation qui lui a été accordée pour exploiter le pont roulant, et en 1923, il procède à l'enlèvement de l'épave, à sa charge.

Saint Servan - Le pont roulant (cliché Séraphin-Médéric Mieusement vers 1880)