Saint-Malo - Pont Roulant

[Mektoube 17]

Cet article présente une série de cartes postales anciennes de "Saint-Malo - Pont Roulant" (Ile-et-Vilaine)

Pas commun le pont roulant ... Côte d'Emeraude _ 1900 _ de St. Malo à St. Servan le pont roulant à marée haute G F

dos vert séparé non écrit

James de Ronce

[Mektoube 17]

COTE D'EMERAUDE
157 SAINT-MALO - Le Pont Roulant
verso : dos vert séparé par : Artaud et Nauzais, imp. - Edit., Nantes

une autre du Pont Roulant

[Cyril]

Saint-Malo - Le Pont Roulant à marée haute
Collection Germain, T. Guérin, succ., St-Malo - Côte d'Emeraude, n°3904



Carte écrite en 1916 par un Chasseur Alpin blessé dans la Somme et qui se retrouve à l'hôpital auxiliaire de Notre-Dame-des-Chènes à Paramé (Ille-et-Vilaine)

[Ernest27]

Saint-Malo, le pont roulant à marée basse

[JeanMarc]

De Saint-Malo à Saint Servan - Le Pont Roulant à marée haute
(1911)
Collection Germain - T. Guérin, successeur, Saint-Malo

Le Pont Roulant, conçu par l'architecte servanais Alexandre Leroyer (1827-1886), permettait, au Chariot transportant 50 voyageurs au maximum, de traverser, à marée haute, la passe maritime entre Saint-Malo et Saint-Servan, sur un chemin de fer établi au fond de ladite passe. Le coût de sa construction s'est élevé à 45.000 francs. Inauguré le 26 octobre 1873, ce pont unique en France est donné en concession pour soixante années à Leroyer, à compter du 10 février 1874.
Le trajet qui durait d'une minute et demie à deux minutes, selon la hauteur de la mer, coûtait 5 centimes « sur le pont », 10 centimes dans la cabine.
Pendant les six premières semaines d'exploitation, le chariot a transporté 75.133 passagers, soit 1832 par jour et 11 par voyage.



Saint-Servan, 8 novembre 1918. Le malheureux Pont-Roulant joue de malheur : déjà endommagé depuis un certain temps, il vient d'être victime d'un nouvel accident qui le met hors d'usage pour assez longtemps. A la dernière marée, un vapeur entrant au port l'a abordé, le soulevant de ses rails et le couchant contre le mur du quai. (Ouest Eclair 10 novembre 1918)
Le vapeur en question n'était autre que le cargo norvégien « Brawn ».

Quatre jours plus tard, déveine insensée, un autre bateau ouvrait une brèche de 8 mètres dans les rails. Cette fois, ce fut la fin. Le Pont Roulant s'immobilisa côté Saint-Malo pour une longue période.

Après ces deux malheureux accidents de 1918, Olivier Durand, concessionnaire depuis 1911, ne remettra jamais en état son pont roulant qui traînera pendant quatre ans sur la grève, face à Saint-Malo, envahi par les algues et la mousse. En août 1922, Durand demande le retrait de l'autorisation qui lui a été accordée pour exploiter le pont roulant, et en 1923, il procède à l'enlèvement de l'épave, à sa charge.

Saint Servan - Le pont roulant (cliché Séraphin-Médéric Mieusement vers 1880)

[toyota78]

1509 . SAINT-MALO-SAINT-SERVAN - Le Pont Roulant

[toyota78]

SAINT-MALO - Le Pont Roulant

st malo pont roulant.jpg (219.55 Kio) Vu 611 fois

[bojojo76]

Saint-Malo

Le Pont Roulant à Marée Basse

Il fallait être sacrément gonflé pour imaginer un engin pareil !
Sans parler qu'avec ce centre de gravité si élevé, il ne fallait pas de mouvement de foule sur la passerelle !
j'avoue que j'aurais quand même aimé le voir en fonctionnement, et je me demande par quoi il était mû...
Merci à Jean-Marc pour l'Histoire de ce Pont-Roulant, qui a quand même tenu 44 ans (le Pont ) !!

35-Saint Malo-Pont Roulant.jpg (184.34 Kio) Vu 429 fois

[JeanMarc]

Joël s’étant enquis du système de traction de cet ingénieux pont roulant, je m’empresse de répondre à sa pertinente demande. Une machine à vapeur de dix chevaux était installée dans la guérite du quai d’embarquement de Saint-Servan permettant d’enrouler alternativement l’une des deux chaines autour d’un treuil, l’une pour l’aller, l’autre, dans le sens inverse pour le retour.

Quelques précisions tirées du Génie civil du 19 mars 1887 viennent nous éclairer sur l’ensemble du système :
Ce pont roulant se compose d'une plate-forme supportée par quatre montants verticaux en fer, qui reposent sur un bâti muni de quatre roues. Les montants sont entretoisés par des tirants en fer, pourvus d'appareils de serrage. Tout cet ensemble roule sur deux rails établis sur les galets du fond de la passe.
Le pont est mis en mouvement au moyen de deux chaînes fixées à la base du bâti. La première passe sur une grande poulie verticale placée au pied du perré de Saint-Servan et vient s'enrouler sur un tambour horizontal, situé à la partie supérieure. La deuxième passe sur une poulie installée au pied de la jetée de Saint-Malo, revient passer sur une autre-poulie à Saint-Servan, et s'enroule en sens contraire de la première, sur un second tambour porté par le même arbre de couche.
Sur cet arbre sont montées trois poulies, dont une fixe et deux folles. Le mouvement est donné au moyen d'un tambour fixé sur l'arbre de couche d'une machine à vapeur, et sur lequel passent deux courroies qui font tourner les poulies folles ou, au moyen d'un embrayage, la poulie fixe.
Les chaînes sont supportées, au fond de la passe, par des rouleaux, afin d'éviter le frottement sur les galets. Un guide automoteur facilite leur enroulement sur les tambours qui, dans les grandes marées, sont complètement baignés par la mer.
Le pont roulant fonctionne tout aussi bien à marée haute qu'à marée basse. Dans ce dernier cas, la passe est généralement à sec tandis que dans les grandes marées, le pont est immergé de 10 mètres.

Le Pont Roulant : Vue prise de la rive de Saint-Servan ; en face Saint-Malo — Vue prise de la rive Saint-Malo ; en face Saint-Servan et la Guérite de la machine à vapeur entraînant les chaînes

Le Pont Roulant, vue prise de la rive de Saint-Servan ; en face Saint-Malo - 2 vue prise de Saint-Malo guérite.jpg (121.72 Kio) Vu 414 fois

Une tune dans l'bastringue et Hop, Jean-Marc démarre au quart de tour !
Merci Jean-Marc, voilà qui éclaire ma lanterne, même si je n'ai pas tout compris aux poulies facétieuses ni aux subtils mais néanmoins complexes aller-retours de la chaîne, surtout que là où il y en a, il n'y a pas forcément de plaisir, comme il se doit