Toulon - Gares, trains, tramways
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Rigel
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Toulon (Var) - Quartier de l'Escaillon - Vue Générale, côté EST
46 - Edition Imbert
46 - Edition Imbert
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TOULON (Var) - Un autorail Brissonneau et Lotz stationne en gare de Toulon-Sud.
Carte-photo. Collection J. Chapuis
Nous les avions déjà vu dans un précédent post en date du 15 Janvier 2015, revoici les autorails avec remorques construits par l'entreprise Brissonneau et Lotz à Creil en 1935. Sur le cliché ci-dessus, nous voyons un engin stationnant en gare de Toulon-Sud en Avril 1936. Il existait 10 autorails semblables (série ZM 1 à ZM 10) mis en service en 1936 pour les lignes du Littoral des Chemins de fer du Sud-France. Ils étaient équipés d'un moteur Diésel , fabriqué par la firme Berliet de Lyon , qui développait 245 chevaux. A la fermeture du Réseau du Littoral (1951), ces dix autorails furent vendus à trois réseaux secondaires espagnols où la dernière rame circula en 1983. Une rame fut sauvée de la ferraille et séjourne, aujourd'hui, dans un musée à Gijón.
Sources : " Le Train du Littoral " lignes Toulon - Saint-Raphaël et Cogolin - Saint-Tropez par José Banaudo, publié par les Editions du Cabri en Juin 1999 (épuisé).
- Toulon CP 83 15-09-20.jpg (178.98 Kio) Vu 7193 fois
Nous les avions déjà vu dans un précédent post en date du 15 Janvier 2015, revoici les autorails avec remorques construits par l'entreprise Brissonneau et Lotz à Creil en 1935. Sur le cliché ci-dessus, nous voyons un engin stationnant en gare de Toulon-Sud en Avril 1936. Il existait 10 autorails semblables (série ZM 1 à ZM 10) mis en service en 1936 pour les lignes du Littoral des Chemins de fer du Sud-France. Ils étaient équipés d'un moteur Diésel , fabriqué par la firme Berliet de Lyon , qui développait 245 chevaux. A la fermeture du Réseau du Littoral (1951), ces dix autorails furent vendus à trois réseaux secondaires espagnols où la dernière rame circula en 1983. Une rame fut sauvée de la ferraille et séjourne, aujourd'hui, dans un musée à Gijón.
Sources : " Le Train du Littoral " lignes Toulon - Saint-Raphaël et Cogolin - Saint-Tropez par José Banaudo, publié par les Editions du Cabri en Juin 1999 (épuisé).
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Rigel
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Côte d'Azur - Azure Coast
Toulon -La Gare - The Station
n° 19
Toulon -La Gare - The Station
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34 - Côte d'Azur - TOULON - La gare du Chemin de Fer du Sud de la France - Imprimerie Provencale, Marseille.
La gare du Sud-France à Toulon était le le point de départ de la ligne du "Macaron". On ne lésina pas à l'époque sur la dépense. Privilégiant d'imposantes dimensions, une architecture soignée quoique sans grande originalité, bien servie par une construction de qualité et une décoration à l'avenant, la compagnie voulut certainement signifier par cette impressionnante réalisation, sa volonté de montrer l'importance de son réseau et la qualité de ses prestations. A noter la curieuse position de l'horloge située dans le coin d'une des ailes du bâtiment alors qu'en général dans toutes les gares, elle se situe au plein milieu au-dessus de l'entrée principale. En regardant la Gare du Sud aujourd’hui, on se pose immanquablement deux questions : Pourquoi est-elle si grande ? Pourquoi est-elle dans un tel état de décrépitude ? Les amateurs de trains se posent une troisième question : Ou sont les trains ? C’est en s’intéressant à l’histoire d’un bâtiment que l’on peut répondre à ces questions.
La gare du Sud-France à Toulon était le le point de départ de la ligne du "Macaron". On ne lésina pas à l'époque sur la dépense. Privilégiant d'imposantes dimensions, une architecture soignée quoique sans grande originalité, bien servie par une construction de qualité et une décoration à l'avenant, la compagnie voulut certainement signifier par cette impressionnante réalisation, sa volonté de montrer l'importance de son réseau et la qualité de ses prestations. A noter la curieuse position de l'horloge située dans le coin d'une des ailes du bâtiment alors qu'en général dans toutes les gares, elle se situe au plein milieu au-dessus de l'entrée principale. En regardant la Gare du Sud aujourd’hui, on se pose immanquablement deux questions : Pourquoi est-elle si grande ? Pourquoi est-elle dans un tel état de décrépitude ? Les amateurs de trains se posent une troisième question : Ou sont les trains ? C’est en s’intéressant à l’histoire d’un bâtiment que l’on peut répondre à ces questions.
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