Locomotives et trains du P.L.M.
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Locomotive à vapeur, type 221 "Atlantic", n° 2999 de la Compagnie des Chemins de fer du P.L.M.
Cette machine faisait partie de la série 2991 à 3000 construite par Burnham et Williams en 1901 aux Etats-Unis. Les dix locomotives furent radiées après une courte carrière sur le P.L.M. entre 1916 et 1919.
Carte-photo.
Cette machine faisait partie de la série 2991 à 3000 construite par Burnham et Williams en 1901 aux Etats-Unis. Les dix locomotives furent radiées après une courte carrière sur le P.L.M. entre 1916 et 1919.
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Locomotive-tender à vapeur, type 120T, n° 5630 de la Compagnie des Chemins de fer du P.L.M.
Cette machine appartenait, à l'origine, à la série 619-630 puis 921-932 construite par la Société Koechlin pour la Compagnie du Lyon-Genève en 1856 sur le type 120. Cette série fut transformée en 1857 sur le type 120T et renumérotée 3620 à 3631. En 1900, lorsque le P.L.M. racheta la Cie. Lyon-Genève, la série fut renumérotée 5620 à 5631 jusqu'en 1910 où les dernières machines de cette série furent radiées des effectifs.
Carte-photo.
Cette machine appartenait, à l'origine, à la série 619-630 puis 921-932 construite par la Société Koechlin pour la Compagnie du Lyon-Genève en 1856 sur le type 120. Cette série fut transformée en 1857 sur le type 120T et renumérotée 3620 à 3631. En 1900, lorsque le P.L.M. racheta la Cie. Lyon-Genève, la série fut renumérotée 5620 à 5631 jusqu'en 1910 où les dernières machines de cette série furent radiées des effectifs.
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Locomotive-tender à vapeur, type 030T, n° 7189 de la Compagnie des Chemins de fer du PLM.
Cette machine provient de la transformation en 1896-1899 de locomotives 030 à tender séparé, construites, à l'origine, pour la Compagnie Paris-Lyon entre 1852 et 1855. Lorsque le PLM fut formé, ces machines prirent les numéros 3838 à 3853, puis, 5838 à 5853 et, en fin de carrière 7188 à 7203. Les dernières unités furent radiées avant 1930.
Carte-photo.
Cette machine provient de la transformation en 1896-1899 de locomotives 030 à tender séparé, construites, à l'origine, pour la Compagnie Paris-Lyon entre 1852 et 1855. Lorsque le PLM fut formé, ces machines prirent les numéros 3838 à 3853, puis, 5838 à 5853 et, en fin de carrière 7188 à 7203. Les dernières unités furent radiées avant 1930.
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Locomotive à vapeur, type 220, n° B 239, série 111 à 400 construite par les ateliers du PLM en 1880.
A l'origine, cette série de machines était montée sur le type 121. Elles furent transformées entre 1890 et 1892.
La Machine 220 B 239 fut radiée en 1926.
Carte-photo.
A l'origine, cette série de machines était montée sur le type 121. Elles furent transformées entre 1890 et 1892.
La Machine 220 B 239 fut radiée en 1926.
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Locomotive Crampton n° 19, série 19 à 30 construite par Cail en 1856 pour la Compagnie Paris-Lyon absorbée par le P.L.M.
Cette série de machines poursuivra sa carrière, en 1869, à la Compagnie des Chemins de fer de l'Est.
Carte-photo.
Cette série de machines poursuivra sa carrière, en 1869, à la Compagnie des Chemins de fer de l'Est.
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Locomotive-tender, type 021T, pour les services de manœuvres du P.L.M, construite en 1857.
Cette machine faisait partie, à l'origine, de la série 506 à 515 construite en 1857 par les ateliers de Nîmes pour la Compagnie du Lyon-Marseille qui sera absorbée par le PLM. En 1880, cette série de machines recevra la renumérotation 991 à 1000. On remarquera que ce cliché sera utilisé par F. Fleury pour sa carte n° 1 (présente en tête de cette galerie).
Carte-photo.
Cette machine faisait partie, à l'origine, de la série 506 à 515 construite en 1857 par les ateliers de Nîmes pour la Compagnie du Lyon-Marseille qui sera absorbée par le PLM. En 1880, cette série de machines recevra la renumérotation 991 à 1000. On remarquera que ce cliché sera utilisé par F. Fleury pour sa carte n° 1 (présente en tête de cette galerie).
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Locomotive à vapeur, type 121, n° 78, série 61 à 90 construite entre 1876 et 1880 par les ateliers de la compagnie.
Cette série de machines sera renumérotée (en 1901) 81 à 110, la loco n°78 devenant alors n°98.
Carte-photo.
Cette série de machines sera renumérotée (en 1901) 81 à 110, la loco n°78 devenant alors n°98.
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